车企刚删掉的收音机，美国国会投票装了回去

你还记得自己上一次拧开车载收音机是什么时候吗？大概率想不起来。但这台你从来不听的「旧零件」，上周成了美国国会两党抢着投票保护的稀缺品。

9 月 15 日，美国众议院以压倒性多数通过了《为每辆车配备调幅广播法案》（H.R.979）：今后所有在美国销售的新车，必须把 AM 收音机列为标配，并且不得向消费者额外收费；规定生效前，没装 AM 的车型必须在购车时明确告知买家（Congress.gov）。接下来只要参议院放行，交通部一年内就得出台强制规定。

一件事三个问题讲清楚：车企为什么要拆？国会为什么非装回来不可？我们这边是什么安排？

一、收音机不是被技术淘汰的，是被省成本淘汰的

AM 广播是比电视还老的介质，诞生 100 多年，美国现在仍有 4000 多个 AM 电台在播（澎湃新闻）。但近几年，特斯拉、宝马、沃尔沃陆续在新车型里砍掉了 AM 收音机。

砍它的理由听起来很技术：电动车电机的高频电流会干扰 AM 信号，收出来全是噪音。要解决？受汽车行业资助的一项研究估算，让电动车与 AM 信号和平共处，全行业大约要花 38 亿美元（同上，《华尔街日报》报道口径）。

于是一个成本决策被包装成了技术进步：反正没什么人听，删了还能省下屏蔽线束的开支。

二、国会为什么非装回来不可：应急通信的最后兜底

支持者的理由只有一个词：生命线。美国国家公共预警系统的骨干，正是遍布全国的 AM 电台——联邦应急管理局专门投资维护其中一批关键站点，保证大灾之下仍在播音。飓风「桑迪」登陆新泽西时，电力、手机、互联网同时瘫痪，当地广播收听量暴涨 247%（众议员帕隆内办公室）；全美每月仍有超过 5000 万人在听 AM（全美广播协会口径）。

车企那边也不是没有反驳：汽车创新联盟说过，收音机跟安全气囊、安全带不同，算不上让车辆本身更安全的技术。这话平时挑不出错——但应急通道的价值从来不在平时，而在平时全部失效的时刻。

三、我们这边：不是要不要装，而是早就开始立规矩了

国内的方向其实比美国更早落定。2023 年 8 月起，广电总局、工信部、市场监管总局三部委联合发文，推动车载无线广播接收「应配尽配」；2025 年 4 月 30 日，强制性国家标准《车载无线广播接收系统》正式立项，计划号 20251024-Q-339，研制周期 22 个月，预计 2027 年 2 月前完成报批（全国标准信息公共服务平台）。按行业会议披露的中期框架，新车（含新能源）将标配 AM+FM 模拟广播接收，要装独立天线和完整的射频硬件，不允许只留一个软件图标糊弄；公开征求意见窗口预计就在今年 10 到 11 月（CCBN 2026 会议公开报道）。

放到全球看，三条路殊途同归：美国靠国会立法保 AM，欧盟要求「装了收音机就必须能收数字广播」，印度则由电台先把数字信号铺满全国、让车企自发跟进。共同的潜台词是：断网时也能收到权威信息，正在被重新当成基础设施对待。

所以下次提车，不妨留意一下中控上还有没有那个不起眼的 RADIO 实体入口。它大概率永远不会被你用到——但所有应急设计都是同一个逻辑：宁可十年用不上，不能一次没得用。

我的判断先放在这：收音机不是被技术淘汰的，是被省成本淘汰的。你站哪边？

• A. 留着——应急通道不嫌多
• B. 删了——车机联网时代它早该退场
• C. 无所谓——反正我从来不听

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